Правительство Красноярского края к Универсиаде-2019 намерено наладить железнодорожное сообщение с аэропортом Емельяново. Для этого нужно с участием ОАО РЖД строить ветку в 34 км за 7,3 млрд руб., которая должна окупиться за 10,5 года. Но опыт создания в РФ специальных аэроэкспрессов под крупные мероприятия пока негативен. Об этом пишет "Коммерсант".
Однопутная грузопассажирская ветка должна быть построена к 2019 году — к Всемирной зимней универсиаде. По расчетам организаторов проекта (в их число входят правительство региона и Красноярская железная дорога ОАО РЖД), CAPEX составит 7,3 млрд руб., доля государства — 88% (6,8 млрд руб.), еще 12% будет у ОАО РЖД (900 млн руб.). В этом случае должны быть выполнены требования монополии к окупаемости проекта за 10,5 года, NPV (чистый дисконтированный доход) ОАО РЖД оценивается в 203 млн руб., а совокупный бюджетный эффект — 2,6 млрд руб.
Ветка будет интегрирована в систему городской электрички: пассажиры смогут отправляться в Емельяново из Красноярска или с других станций, планируется использовать два имеющихся электропоезда из четырех вагонов. Пассажиропоток составит 420 тыс. человек в 2020 году и возрастет до 672 тыс. к 2030 году.
Организаторы рассчитывают и на грузовую составляющую: в пиковые часы в аэропорт будут ходить электрички, в остальное время — грузовые поезда. Ветку планируется использовать под нужды как аэропорта (топливо, уголь, щебень и т. д.), так и других предприятий.
Исполнительный директор ООО "Аэроэкспресс" Валерий Федоров сообщил, что запуск поездов до Емельяново пока не планируется, по финансовой модели он будет рентабелен при пассажиропотоке в 7–10 млн человек в год. Сейчас такой объем есть только в трех аэропортах Москвы и петербургском Пулково.
Ведущий эксперт Центра инфраструктурных проектов НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко говорит, что с учетом удаленности аэропорта спрос на перевозку железной дорогой существует, но рассчитывать на окупаемость бессмысленно: пассажиропоток низкий, а издержки железной дороги высоки. Поэтому, по его мнению, организаторы должны рассматривать проект как общественную инфраструктуру без привязки к окупаемости.
Создание аэроэкспрессов в аэропортах РФ началось в 2008 году с Москвы, сейчас они ходят в Шереметьево, Домодедово и Внуково. Аэроэкспресс запускали в Сочи, Владивостоке и Казани к саммиту АТЭС-2012, Универсиаде-2013, Олимпиаде-2014. Но регионы неохотно шли на компенсации затрат операторов на дотируемые пригородные перевозки. Из-за убытка около 100 млн руб. аэроэкспрессы ушли из Сочи, а в 2015 году из Владивостока (убыток за 2014 год — около 130 млн руб.) и Казани (около 62 млн руб.). Возместить убытки соглашалась лишь Казань — на 50%. Сейчас в эти аэропорты ходят обычные электрички.
