Исследования проводились на 12 улицах Красноярска, на которых планируется капитальный ремонт, — Ленина, Мира, Карла Маркса, Елены Стасовой, Северная и Гайдашовка, Перенсона, Вейнбаума, Белинского, Дубровинского, Лесопарковая и Маерчака. Общая протяжённость обследованных дорог — свыше 14 километров. Самые распространённые недостатки — выбоины и шелушение покрытий, колеи и трещины, сообщили в пресс-службе СФУ.
Проверка проводилась специальной лабораторией, которая движется со скоростью 40 км/ч, за смену может пройти до 200 км, а высокоточные лазерные сканеры позволяют автоматически считывать дефекты дорожного полотна. Наличие подобного оборудования полностью исключает человеческий фактор.
— Такой метод у нас в городе применяется впервые. Если бы изыскатели делали эту работу вручную с рулеткой, то на эти 14 километров ушло бы не меньше месяца. У нас ушло 2 дня на полевые изыскания, плюс неделя на обработку информации и построение 3D-модели. Все данные регистрируются относительно географических координат: в режиме онлайн лаборатория определяет все характеристики и привязывает их к географическим координатам, то есть теперь каждая выбоина имеет свой „адрес“, — отметил заведующий кафедрой автомобильных дорог и городских сооружений ИСИ СФУ Вадим Серватинский.
В лаборатории есть и прибор, позволяющий "заглянуть" под дорожное покрытие, не разрушая его. Это георадар, который определяет, есть ли в слоях вода. "Дорожная машина" уникальна, за Уралом есть только три подобных. Сейчас полученные данные проходят обработку, после чего будут переданы в мэрию. И уже после масштабного ремонта специалисты, проехав по тем же участкам дорог повторно, смогут сделать заключение о качестве выполненных работ.
